El puerto de Pajares. De barrera entre mundos a camino sin fronteras
En noviembre de 2015 ha salido a la luz un Nuevo libro que con el nombre Pajares: De Barrera entre Mundos a Camino sin Fronteras describre, remontándose varios siglos atrás, el inicio de esta línea de ferrocarril que ha sido un hito de la Ingeniería española. Ya en el siglo XVI había un camino que unía Oviedo con León, y en el XVIII Melchor Gaspar de Jovellanos impulsó la carretera que se concluyó hacia 1830.
Los autores, Fernando Hacar y José Luis González, ingenieros expertos en temas ferroviarios, han estado a pie de muchas obras de carretera y ferrocarril, y, atraídos desde hace muchos años por el Paso del Pajares y sus complejidades, decidieron describir cómo se desarrollaron el camino primitivo, la carretera y el ferrocarril. Igual importancia han dado a las personas que hicieron posible esas obras, a los trabajadores de la carretera, a los ferrocarrilanos , a los que de una u otra manera han intervenido, a las mujeres y a los hombres.
Pajares es un difícil paso montañoso en el Norte de España que permite el acceso desde el Principado de Asturias hacia la Meseta Castellana. Por él transcurre la Carretera Nacional 630 que enlaza las ciudades de Gijón y Sevilla. Con una altitud de 1.379 m en el Alto de Pajares , sus empinadas rampas y cerradas curvas en la vertiente asturiana se hizo mítica entre los héroes de la ruta de los años 60, siendo considerada como la verdadera alternativa, el último atragantón, la licencia que permitía ser proclamado Caballero en Motor de Combustión .
Hace más de un siglo, a través del Pajares se construyó el ferrocarril que supuso la rotura definitiva de un aislamiento ancestral al que estuvo sometida la Región Asturiana. La magnífica Rampa Ferroviaria de Pajares supuso la mayor obra de ingeniería del siglo XIX en España, con una proporción de túneles superior a la famosa Direttissima Italiana . El discurrir de la línea férrea León-Gijón es un buen ejemplo de un trazado complejísimo y magistralmente resuelto, modelo en todos los tratados y estudios más serios sobre ferrocarriles en el mundo. Actualmente su antigüedad obliga a un inteligente y muy costoso mantenimiento, siendo los muy numerosos túneles una destacada complicación en esas labores.
El libro no aborda las obras del tren de Alta Velocidad, si bien los autores anotan que a los que ahora se enfrentan al nuevo reto del difícil túnel para el Ferrocarril de Alta Velocidad Española (AVE) del Pajares, a las empresas Constructoras que en esas obras están trabajando, a todos ellos les deseamos toda la buena ventura para concluir con éxito esas modernas obras, también hoy muy difíciles, pues si bien es cierto que los medios son más importantes hoy día, las nuevas obras son de mucha mayor envergadura que las de antaño, y, por ello, pensamos que tal vez las dificultades de unas y otras construcciones son semejantes. Si todas las partes que ahora participan en esas nuevas obras, si todos ellos entienden las dificultades -razonables- de unos y otros, y todos las del terreno, sin duda el éxito estará garantizado